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近日，承載6套風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝備的香港籍“賽倫”輪，在陽(yáng)江海事部門的安全引導(dǎo)下，緩緩駛離陽(yáng)江港粵電碼頭。這是從陽(yáng)江港發(fā)運(yùn)至塞爾維亞黑峰風(fēng)電場(chǎng)的最后一批風(fēng)電裝備，標(biāo)志著陽(yáng)江港圓滿完成中國(guó)—塞爾維亞“一帶一路”合作項(xiàng)目所需的全部風(fēng)電裝備出口任務(wù)。
據(jù)了解，黑峰風(fēng)電項(xiàng)目是中資企業(yè)在塞爾維亞投資落地的首個(gè)山地風(fēng)電項(xiàng)目，也是塞爾維亞在建的最大海外風(fēng)電項(xiàng)目，擬于2025年并網(wǎng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約4.8億千瓦時(shí)。該項(xiàng)目全部采用由中國(guó)明陽(yáng)集團(tuán)陽(yáng)江產(chǎn)業(yè)基地研制的25臺(tái)6.25兆瓦風(fēng)機(jī)組，始發(fā)港均為陽(yáng)江港粵電碼頭。首批風(fēng)電組裝備于去年6月發(fā)運(yùn)，本次發(fā)運(yùn)的是第四批次、也是最后批次的裝備，計(jì)劃經(jīng)羅馬尼亞康斯坦薩港轉(zhuǎn)運(yùn)到塞爾維亞。
此次裝運(yùn)的6套風(fēng)電整機(jī)機(jī)組，包含282件大型風(fēng)電設(shè)備，存在設(shè)備體積大、吊裝耗時(shí)多、系固復(fù)雜等難題。為保障該船縮短在港時(shí)間和順利裝貨發(fā)運(yùn)，陽(yáng)江海事部門提前對(duì)接引航、碼頭、代理等單位，及時(shí)掌握該船靠離港和裝卸作業(yè)計(jì)劃需求，制定載運(yùn)風(fēng)電裝備重點(diǎn)船舶“一船一策”精細(xì)化監(jiān)管和服務(wù)方案，為該船開辟進(jìn)出口岸綠色通道，開展現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，提供一對(duì)一信息服務(wù)，保障該船“優(yōu)先進(jìn)出港、優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸貨、優(yōu)先辦查驗(yàn)”，實(shí)現(xiàn)“在港零待時(shí)”安全裝貨發(fā)運(yùn)。
此外，陽(yáng)江邊檢站指派專人對(duì)接企業(yè)及船舶代理，建立風(fēng)電設(shè)備載運(yùn)船舶動(dòng)態(tài)檔案，定制“吊裝-轉(zhuǎn)運(yùn)-裝船”全鏈條監(jiān)管動(dòng)線，執(zhí)勤警力“嵌入”作業(yè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)核驗(yàn)綁扎加固、車輛通行等安全環(huán)節(jié)，確保設(shè)備實(shí)現(xiàn)“吊車不歇、設(shè)備不滯”的零滯留轉(zhuǎn)運(yùn)。面對(duì)近三百名作業(yè)人員的登輪需求，該站推出“速審直推”工作機(jī)制，簡(jiǎn)化行政許可審批流程，同步運(yùn)用港區(qū)智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施“紅黃綠”分區(qū)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，既保障作業(yè)安全，又實(shí)現(xiàn)人員到崗即開工。
當(dāng)前，陽(yáng)江正全力打造廣東（陽(yáng)江）國(guó)際風(fēng)電城，現(xiàn)已基本形成涵蓋從整機(jī)集成到核心零部件制造的風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。陽(yáng)江風(fēng)電裝備制造和出口呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，在陽(yáng)江海事、海關(guān)、邊檢等有關(guān)部門的密切合作下，陽(yáng)江港發(fā)運(yùn)至塞爾維亞的風(fēng)電裝備在港裝貨周期顯著提速，由第一航次的11天縮短至4天半，讓更多“陽(yáng)江造”風(fēng)電裝備高效走出國(guó)門。
